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罕見暴跌87%！跑車界“皇后”瑪莎拉蒂中國市場月銷僅38輛
9月（10月的銷量數(shù)據(jù)尚且還沒公布)瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量僅為38輛，同比暴跌87%，在超豪華品牌中的跌幅最為慘烈。
其實，瑪莎拉蒂賣不動的事實并不局限于中國市場。據(jù)Stellantis的最新官方多個方面數(shù)據(jù)顯示，瑪莎拉蒂第三季度銷量與2023年相比下降了60%，年初至今的累計銷量下降了58.3%。
值得注意的是，瑪莎拉蒂的價格也不再高貴。以Grecale格雷嘉為例，有經(jīng)銷商的報價已經(jīng)降至50.08萬元起。
據(jù)中國消費者報4日報道，中國汽車流通協(xié)會進口車工作委員會中國車輛有限公司工作人員何索佳向記者表示，國內(nèi)汽車市場的“價格戰(zhàn)”也是影響進口車市場表現(xiàn)的根本原因之一。比如保時捷品牌，其一直是以純進口標簽受到國內(nèi)消費市場的追捧，但多款豪華品牌車型持續(xù)“官降”，導(dǎo)致保時捷旗下車型性價比優(yōu)勢銳減，致使今年前9個月，保時捷進口汽車累計銷量比去年同期下降了33.4%。
今年以來，瑪莎拉蒂銷量開始崩塌。根據(jù)乘聯(lián)會公布的多個方面數(shù)據(jù)顯示，2024年1~9月，瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量分別為214輛、89輛、129輛、140輛、109輛、96輛、32輛、31輛和38輛，總計878輛，同比下滑79%。
據(jù)證券時報報道，以瑪莎拉蒂Grecale（格雷嘉）為例，2023款2.0T GT廠商指導(dǎo)價為65.08萬元~103.88萬元，在上海地區(qū)，經(jīng)銷商報價僅為50.08萬元起，優(yōu)惠15萬元，相當于打了七七折。
同樣在上海地區(qū)，瑪莎拉蒂Levante（萊萬特）指導(dǎo)價為86.68萬~118.98萬元，經(jīng)銷商報價為64.68萬元~118.98萬元。其中，瑪莎拉蒂Levante 2022款2.0T GT鋒芒版指導(dǎo)價86.68萬元，經(jīng)銷商報價則為64.68萬元，優(yōu)惠22萬元，相當于打了七四折。
據(jù)悉，作為意大利超豪華汽車品牌，瑪莎拉蒂于2004年鄭重進入中國市場，先后引入了Ghibli（吉博力）、Levante（萊萬特）、Quattroporte（總裁）等熱門車型，2017年在中國市場一度創(chuàng)下1.5萬輛的年銷量紀錄。
有瑪莎拉蒂4S店銷售人員表示，目前，瑪莎拉蒂總裁車型已經(jīng)停產(chǎn)。除了MC20、GT等跑車車型，主要的熱銷車型是萊萬特和格雷嘉。
面對銷量的困境，瑪莎拉蒂9月宣布，于瀚邦出任中國總經(jīng)理，負責三叉戟品牌在華的商業(yè)運營。于瀚邦曾相繼在捷尼賽思中國、上汽MG歐洲以及上汽大眾等任職。
這是瑪莎拉蒂中國時隔1年多的時間再度換帥。2023年5月，瑪莎拉蒂剛剛?cè)蚊什鋈未笾腥A區(qū)新任董事總經(jīng)理，負責三叉戟品牌在中國的總體業(yè)務(wù)運營。
面對全世界汽車市場的電氣化浪潮，瑪莎拉蒂正在加速布局電動化戰(zhàn)略。瑪莎拉蒂目前正加速布局電動化，已推出純電SUV格雷嘉車型。此外，GranCabrio純電敞篷跑車已完成首秀。
根據(jù)規(guī)劃，到2025年品牌將推出全部車型的電動版本，并在2030年實現(xiàn)整個品牌的100%電氣化。
財報多個方面數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，瑪莎拉蒂全球出貨量僅為0.65萬輛，同比下滑超50%；調(diào)整后虧損超過8200萬歐元（約合6.3億元人民幣）。
今年7月，瑪莎拉蒂母公司Stellantis CEO唐唯實對外透露，Stellantis不能承受不賺錢的品牌，后續(xù)集團將削減龐大產(chǎn)品組合中表現(xiàn)不佳的品牌，以確保整體的盈利能力。這則消息無疑讓人猜疑瑪莎拉蒂可能會被售出。
實際上，自1914年誕生以來，瑪莎拉蒂品牌也經(jīng)歷了多次被賣，包括被意大利實業(yè)家阿道夫奧爾西、雪鐵龍、德托馬索、克萊斯勒、菲亞特和法拉利等收購或持股，直到2021年成為Stellantis集團的一部分。
不過，Stellantis在今年8月公開發(fā)表相關(guān)聲明澄清，表示不會出售掉瑪莎拉蒂，因為它是Stellantis旗下14個品牌中唯一的豪華品牌，集團無條件保證給予瑪莎拉蒂光明的未來。
11月1日，中國汽車流通協(xié)會進口車工作委員會發(fā)布的最新汽車銷量多個方面數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，汽車進口量為53.4萬輛，同比下降4.1%，進口金額為2164.9億元。中國汽車流通協(xié)會表示，考慮到目前單月汽車進口量，預(yù)計今年汽車進口量將自2021年以來連續(xù)四年下滑。
據(jù)中國消費者報4日報道，記者發(fā)現(xiàn)，今年以來，除4月進口汽車銷量略高于2022年同期外，其余月份均低于2022年和2023年同期表現(xiàn)。其中，9月進口汽車銷量同比下滑23.9%，創(chuàng)今年下滑次高值。
數(shù)據(jù)顯示，9月，在進口汽車市場延續(xù)整體下滑趨勢背景下，豪華車仍然是銷量主力，1~9月累計占比穩(wěn)定在90.85%。
中國汽車流通協(xié)會進口車工作委員會中國車輛有限公司工作人員何索佳向《中國消費者報》記者表示，國內(nèi)汽車市場的“價格戰(zhàn)”也是影響進口車市場表現(xiàn)的根本原因之一。比如保時捷品牌，其一直是以純進口標簽受到國內(nèi)消費市場的追捧，但多款豪華品牌車型持續(xù)“官降”，導(dǎo)致保時捷旗下車型性價比優(yōu)勢銳減，致使今年前9個月，保時捷進口汽車累計銷量比去年同期下降了33.4%。
經(jīng)過幾十年市場沉淀，如今自主品牌借助“新四化”發(fā)展契機，逐漸在競爭最為激烈的乘用車市場站穩(wěn)腳跟。9月，自主品牌市場占有率達67.7%，銷量占有率比上年同期提升11.3個百分點。
數(shù)據(jù)顯示，1~9月，進口新能源車累計銷售18945輛，同比下降42.2%。其中純電動汽車下降39%。插電混合車型同比下降46%。
在電動化市場滲透率如此之高背景下，進口新能源車卻不升反降。對此，何索佳認為，國內(nèi)和進口新能源車市場的數(shù)據(jù)比較，恰恰反映自主品牌新能源豪車生產(chǎn)銷售市場正在強勢崛起，對新能源進口車市場產(chǎn)生了較強的替代效應(yīng)，計算機顯示終端的購買偏好也正在改變。
中國汽車流通協(xié)會認為，近年來自主品牌對于技術(shù)的持續(xù)投入，不僅僅讓其在汽車商品市場競爭力與合資品牌處于同一競爭水平，更重要的是提升消費市場的信任度，為品牌長遠發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)。
