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一種很新的華為？5個問題帶你全方面了解阿維塔12
不造車的華為，卻憑借它獨有的生態(tài)賦能，在汽車行業(yè)掀起一陣又一陣熱潮。這兩個字就如同一塊金字招牌，但凡和它沾親帶故，流量和熱度就居高不下。
今天咱們要體驗的，正是來自華為HI模式（Huawei Inside）下的另一臺線。
聊車之前，先粗略地介紹一下阿維塔——作為一個2018年誕生的年輕新能源品牌，阿維塔科技由長安、華為、寧德時代三家聯(lián)手打造，集各家所長，主要面向高端智能新能源車市場。
阿維塔與華為的合作，采用類似華為與極狐的『華為HI模式』，而非問界、智界的『華為智選模式』，簡單理解就是其“含華量”不如后兩者。據(jù)阿維塔與華為簽署的全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將基于新一代智能電動汽車技術(shù)平臺CHN打造系列智能車產(chǎn)品，至2025年推出4款新車。
2022年8月，阿維塔帶來品牌首款車型阿維塔11，定位中大型純電SUV，售價30~60萬元，而今天體驗的阿維塔12則是阿維塔旗下第二款車型，定位中大型純電轎車，于今年11月上市，最大亮點是搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，共推出3款車型，售價30.08~40.08萬。
本次皆電拿到的阿維塔12是【700后驅(qū)奢享版】，選裝了車身運動套裝、智能迎賓套裝、流媒體電子外后視鏡、高階智駕訂閱，遺憾的是，近期的試駕車都沒提供空氣懸架，且高階輔助駕駛均未推送。
阿維塔12的話題熱度，一方面來自華為的加持，另一方面也有阿維塔12自身的設(shè)計。
阿維塔12依舊由前著名寶馬設(shè)計師Nader主導(dǎo)，碟翼式前臉已成為阿維塔的標(biāo)志性元素，簡約的無中網(wǎng)前臉僅靠兩側(cè)的車燈來裝飾，配合圓潤的型面與簡約的線自成一派。
而大家的分歧就在這里，皆電網(wǎng)友的聲音中，不喜歡它的人、認(rèn)為它顛覆了傳統(tǒng)轎車的三廂結(jié)構(gòu)，抬高了“”顯得臃腫；喜歡它的人、覺得它與奔馳的AMG GT有異曲同工之妙。
總之，車尾是這臺車最具特點，又最具爭議的地方。好看與否只能說仁者見仁，但是辨識度絕對拉滿，短時間內(nèi)，開它兜風(fēng)收到的注目禮必不可少。
是的，阿維塔12的另一大顛覆式設(shè)計，就是取消了后尾窗，官方稱之為“無后弦窗掀背設(shè)計”。取而代之的是尾廂上方的一顆攝像頭，直接與車內(nèi)后視鏡聯(lián)動，形成電子內(nèi)后視鏡。而原尾窗位置變?yōu)槿忾]設(shè)計，并用氛圍燈帶點綴。
嗯，電子內(nèi)后視鏡實際上并不稀奇，后加裝的行車記錄儀就經(jīng)常會見到，但沒后擋風(fēng)玻璃確實需要適應(yīng)了。
除了電子內(nèi)后視鏡，阿維塔12也可以選裝左右兩側(cè)的電子外后視鏡，如此一來，所有傳統(tǒng)鏡面取消，只剩車內(nèi)三塊屏幕，看起來是不是酷炫？
就筆者和幾位同事的體驗下來，對這套電子后視鏡系統(tǒng)還持不少保留意見，一個是角度視野，一個是距離感，一個是肉眼觀感。
先說內(nèi)后視鏡，因為攝像頭設(shè)置在尾廂上方，且視角不夠廣，所以它呈現(xiàn)的距離感與我們的習(xí)慣有很大的區(qū)別，譬如下圖，等紅燈時常常覺得后車要懟到臉上了。
然后是外后視鏡，顯示屏安裝在車內(nèi)的遠(yuǎn)端屏兩側(cè)，一開始拿到車時，這兩塊6.7英寸的外后視鏡的畫面看著很憋屈。為什么這么說？以往的物理外后視鏡，只要稍微動動頭就能觀察到不同角度，但電子后視鏡的畫面是固定的，如果角度不夠廣就會很捉急。
不過，在體驗過程中經(jīng)歷了一次OTA更新后，外后視鏡開始提供常規(guī)/廣角/超廣角三個角度可選，可用性大大提高。
最后是肉眼觀感，電子后視鏡的優(yōu)點當(dāng)然有很多，譬如夜間視野更好、不怕風(fēng)雨霧水的反光，但缺點是肉眼焦距的切換——以往我們透過擋風(fēng)玻璃看前方、透過后視鏡看后方，其實都是一個中遠(yuǎn)距離的自然視距，但是電子后視鏡看的是車內(nèi)的電子熒幕，是短視距，這在某種程度上預(yù)示著你今后在開車時，看前方、看側(cè)面、看后面要一直切換視距，當(dāng)然，這是所有電子后視鏡都要面臨的問題。
需要指出的是，阿維塔12的電子外后視鏡是選裝項，依舊會提供傳統(tǒng)外后視鏡供選擇，建議我們大家試駕體驗之后再決定；而內(nèi)后視鏡則是固定配置，畢竟連后擋風(fēng)玻璃都取消了，這就看大家是否能接受了。對了，阿維塔12的電子外后視鏡不支持電動折疊。
自從2021年的改款Model S/X采用Yoke方向盤后，大家似乎都在方向盤上下了不少功夫，智己LS7的YAT方向盤、集度ROBO-01的半幅方向盤，就連雷克薩斯RZ也玩起了花樣。這次阿維塔12也采用了方形方向盤，雖然比其他半幅方向盤更為保守一點，但運動感依舊得到大幅增強。
需要注意的是，這套方向盤是標(biāo)配，不支持傳統(tǒng)圓形方向盤的選裝，其實這一點可能是與其電子后視鏡的設(shè)計有關(guān)，左邊的后視鏡屏幕角度較低，在打方向時，長邊容易擋住觀看屏幕的視線。但實際體驗中，即使采用方形盤，在大范圍打方向時，小臂還是容易遮擋左邊的小屏幕。
通常異形方向盤會與可變轉(zhuǎn)向比、線控轉(zhuǎn)向等技術(shù)融合，以減少大幅打方向的痛點，不然很容易單手繞圈時抓空。這里也存在一個習(xí)慣過程。
阿維塔12基于CHN智能電動車技術(shù)平臺打造，強調(diào)使用戶得到滿足情感智能的技術(shù)路線，為了突出這一點，阿維塔12在前風(fēng)擋下方配備有極為獨特的上弦月造型HALO屏。
這塊交互屏含有10500 顆燈珠，可進行人車互動，包含寵物模式、充電模式、行人禮讓模式、臨時?？拷尤四Ｊ健⒂唾e模式、哨兵模式、節(jié)日彩蛋、Autohold模式，并具備持續(xù) OTA 迭代能力，后續(xù)會推送自定義模式等。
“以往我們開車，給路人讓路的時候，都是打開窗戶說‘你先走吧’，現(xiàn)在我們大家可以直接在上面顯示行人優(yōu)先，行人能夠正常的看到，這是體現(xiàn)了我們作為車主對于交通道路、行人安全的一種關(guān)懷，”阿維塔科技副總裁雍軍的解釋道，“因為在公路上路權(quán)是歸車的，行人屬于，我們大家都希望用這樣一種科技交互方式表達(dá)車主對于社會責(zé)任，行人安全的關(guān)愛情感。”
其實，上述種種我們叫做爭議而不是硬傷，也是因它獨有的設(shè)計必定能俘獲不少人的青睞，畢竟在這個趨同設(shè)計的時代，有這樣一款充滿個性的車型可供選擇，本來就是一件幸事。
前面說到，阿維塔12共推出3款車型，售價30.08~40.08萬，這個定價區(qū)間妥妥的屬于豪華級別了，那么大家對這臺車的設(shè)計、做工、用料、體驗等方面肯定有所期待，阿維塔12的質(zhì)感是否能匹配它的售價呢？
說到豪華運動車，就必須提保時捷，它的燃油序列推出過Panamera Sport Turismo、新能源序列推出過Taycan Cross Turismo，兩款車都通過縮小C柱后部玻璃和采用更傾斜的后玻璃等手段讓整車的視覺重心前移，讓旅行車擺脫了平直棍外觀，營造出一種充滿高級感的運動氣息。
而國產(chǎn)新能源品牌也學(xué)到了精髓，阿維塔12和極氪001就是這里面的代表，這兩款車既不是典型的轎車或旅行車，而更像是轎跑與獵裝車的結(jié)合：極氪001更偏向于兩廂車，而阿維塔12則更偏向于轎跑。
整體來看，阿維塔12長寬高分別為5020/1999/1460mm（空懸版本車型高度為1450mm），軸距3020mm，對比同級別車型，阿維塔12有著更長軸距、大輪高比、寬高比的特點；細(xì)節(jié)部分，阿維塔12的隱藏式門把手、無邊框電吸門、雙層夾膠玻璃，都是錦上添花的加分項。
阿維塔12通過低趴、修長、簡練的車身設(shè)計+精致的細(xì)節(jié)元素，營造出了更美觀的獵跑姿態(tài)。
最抓眼球的，必然是中控臺上方的35.4英寸4K全景寬屏，修長的屏幕中央顯示部分駕駛信息（SR信息、EID信息、輔助駕駛信息等），兩側(cè)為外側(cè)流媒體后視鏡的顯示屏。中控部分則繼續(xù)配備一塊15.6英寸窄邊框中控屏，如果再加上3塊電子后視鏡，那么車內(nèi)就是整整5塊屏幕。
中央扶手位自適應(yīng)升降無線W無線快充，并且內(nèi)置扇熱風(fēng)扇，閑置時會抬起與中控形成一個整體的平面，當(dāng)手機放上去之后會下降形成一定的角度，起到穩(wěn)定手機的作用。這個區(qū)域采用歐洲進口的真木材質(zhì)，包含珍珠母木、白蠟?zāi)尽迥救N品類，內(nèi)外飾板紋理都做了統(tǒng)一處理。
除此之外，內(nèi)飾還有一些有意思的地方。如果你觀察左右門板，會發(fā)現(xiàn)門板上只有一條細(xì)長的裝飾條，那車窗控制鍵去哪兒呢？
答案是門板內(nèi)部，門板扶手采用可開合的隱藏式設(shè)計，打開后空間十分可觀。對了，門板機械按鈕也藏在這個儲物格內(nèi)部。
同時，阿維塔12的后排出風(fēng)口并沒有像往常設(shè)置在中央通道，而是選擇放在B柱的位置。
從這些細(xì)節(jié)都能夠準(zhǔn)確的看出，阿維塔12的設(shè)計優(yōu)先級應(yīng)該是相當(dāng)高，已經(jīng)到了功能跟著設(shè)計走的程度——集中式功能區(qū)、隱藏式儲物空間、見縫插針空調(diào)口，這么做的好處是大幅強化了車內(nèi)視覺的一體感，將空間和想象力留給駕乘者。
除此之外，阿維塔12車內(nèi)還擁有27個揚聲器，64色環(huán)擁式智能氛圍燈，以及3種個性化香氛方案，高配車型還有可分區(qū)調(diào)控的智能光感全景天幕。配置幾乎拉滿。
這套最新的鴻蒙座艙，交互設(shè)計與操作邏輯與手機保持高度一致，基本上沒有什么學(xué)習(xí)成本。UI設(shè)計清晰明了，大面積的可視化交互區(qū)，讓大部分設(shè)置和信息一步直達(dá)，實現(xiàn)零層級操作，同時還支持高度自定義，讓關(guān)鍵信息一眼可視。
伴隨著鴻蒙OS 4.0上車，超級桌面也是來到了阿維塔12身上。這套超級桌面其實本質(zhì)上是將車機的屏幕當(dāng)作Pad去使用，超級桌面通過對應(yīng)用專門適配，在實際觀感和使用體驗上比單純的手機投屏效果更好；平行視界的功能也不沒有落下，熟悉Pad的朋友們應(yīng)該對這一套打開APP二級界面自動分屏的操作感到十分熟悉了，這樣做的好處是能夠更好地利用車機屏幕的空間，顯示更多內(nèi)容。
一個是無縫流轉(zhuǎn)：中控屏服務(wù)卡片可流轉(zhuǎn)到華為手機或平板，也可反向流轉(zhuǎn)，只需要“碰一碰”便可以將手機上的內(nèi)容發(fā)送到車機上，如日歷、導(dǎo)航、音樂、照片、視頻等，數(shù)據(jù)秒傳輸，上下車無縫銜接。
一個是一屏多窗：導(dǎo)航、游戲、視頻等場景，可選擇全屏畫面；在導(dǎo)航時打開音樂應(yīng)用，導(dǎo)航界面自動左移分屏，更快捷地聽歌選曲。此外，智慧多窗還支持三指拖動，自由改變應(yīng)用位置；借助懸浮窗功能，還可在使用其他應(yīng)用或服務(wù)的同時，使用暢連視頻通話。
一個是華為Petal Maps車載地圖：導(dǎo)航地圖與智駕地圖實現(xiàn)融合，用戶無需手動切換地圖，只需選擇路線，即可自動在地圖應(yīng)用間的無感切換。同時支持移動設(shè)備的全生態(tài)地址信息發(fā)送至車輛，可通過第三方應(yīng)用分享地理位置，并直接在車機導(dǎo)航。下車后，車機導(dǎo)航路線可自動流轉(zhuǎn)至手機繼續(xù)導(dǎo)航（行車導(dǎo)航切換為步行導(dǎo)航）。
除此之外，鴻蒙4.0還具備車家互聯(lián)、豐富應(yīng)用生態(tài)、智慧語音等豐富功能，登錄一個華為賬號，就可以實現(xiàn)華為手機、平板、電腦等設(shè)備之間無縫連接。這套車機系統(tǒng)可以說是目前車機系統(tǒng)中的天花板之一了，當(dāng)然，你需要一臺鴻蒙設(shè)備才能解鎖它的100%功能。
阿維塔12的車身尺寸為5020/1999/1460mm，軸距為3020mm，妥妥的中大型轎車身板。拿到車之前，我們以為阿維塔12的乘坐體驗應(yīng)該就是中大型轎車的平均水準(zhǔn)，但沒想到這里還有驚喜。
首先說座椅，阿維塔12的座椅采用Nappa真皮包覆，具有不錯的支撐性和舒適性；座椅除了支持電動調(diào)節(jié)，還有加熱、通風(fēng)、按摩、記憶等功能；
前排乘坐體驗已經(jīng)非常出色，但后排更是有驚喜。阿維塔12為了拓展橫向空間融入了不少巧思，首先是車體后部，翼子板前后有一個寬體設(shè)計，整體向外凸出了一個弧面，同時車內(nèi)的左右門板也有偷空的設(shè)計。
這里還有一個技術(shù)細(xì)節(jié)，阿維塔12采用與寧德時代共同研發(fā)的“雙能量井”電池倉設(shè)計，原理就是后排落腳區(qū)域不布置電池，也就是掏空處理，再加上玻璃頂也有偷空，進一步拓展縱向空間。結(jié)果就是后排空間非常充裕，好評。
儲物空間方面，阿維塔12的后尾廂采用類似掀背的設(shè)計，開合角度很大，容量為350升，同時支持后排6:4放倒，不過受限于尾艙上方結(jié)構(gòu)，拓展后實用性有限；
同時，前艙還有一個46升小儲物空間，雖然放不下20英寸內(nèi)的小行李箱，但平時的小背包沒有問題。
動力方面，阿維塔12四驅(qū)車型搭載華為DriveONE雙電機系統(tǒng)，前后電機最大功率分別為195kW/230kW，峰值扭矩650N·m，百公里加速3.9秒；單電機車型最大功率為230kW、峰值扭矩370N·m，百公里加速6.7秒。
遺憾的是，我們沒有拿到空氣懸架+CDC動態(tài)阻尼（選裝價值2萬元）的車型，不過阿維塔12的機械懸架表現(xiàn)已經(jīng)足夠令人驚喜。
雙叉臂雙球頭全鋁合金前懸架+后多連桿式獨立懸架結(jié)構(gòu)，使得整個車體的動態(tài)一體感非常強，韌而不晃，面對細(xì)碎振動不在話下，即便是較大減速帶也沒什么多余的振動，這是高級感的由來。
與此同時，輕量化底盤帶來的好處就是底盤和車身反應(yīng)速度更快，快速過彎時，車身的穩(wěn)定性和側(cè)向支撐性都表現(xiàn)不錯，與它的運動外觀十分契合。
動力方面，即便是單電機版本的6.7秒也完全夠用，隨踩隨有，動力輸出十分線性，甚至有一種大排量自吸的感覺，3.9秒的后驅(qū)版跟不用說了。
在NVH上，阿維塔12也下了不少功夫，不僅在前風(fēng)擋/前排/全景天幕均采用夾層玻璃，乘員艙與后備箱也增加隔斷設(shè)計，再加上36處空腔發(fā)泡、靜音輪胎+高剛度輪輞組合方案、電驅(qū)運用分段式雙 V 型斜極永磁同步技術(shù)方案的加持，很好地降低源頭噪聲和振動，提升整車靜謐性。如果選裝了電子后視鏡，還能逐步降低風(fēng)噪，相當(dāng)極致了。
結(jié)合底盤、懸架、動力和NVH表現(xiàn)，阿維塔12像是一臺結(jié)合行政+GT風(fēng)格的車型，平時穩(wěn)重，動起來又完全不虛。
然后是續(xù)航，阿維塔12全系搭載容量為97.5kWh的寧德時代三元鋰電池包， 單電機長續(xù)航版本的續(xù)航能夠達(dá)到700公里，雙電機版本為650公里（CLTC標(biāo)準(zhǔn)）。
同時，阿維塔12還全系采用750V高壓平臺，搭載高倍率快充電芯和智能升壓快充技術(shù)，可實現(xiàn)20分鐘30%~80%快充；同時還有華為熱管理系統(tǒng)TMS2.0的熱管理加持，基于超低溫?zé)岜茫ㄖС?18℃度運行）+余熱回收，低溫續(xù)航可提升10%且能夠更好的降低部件電控故障概率。
除了空懸，這次試駕車也沒有推送華為高階智駕系統(tǒng)ADS 2.0，即便我們正真看到了車外三顆半固態(tài)激光雷達(dá)（標(biāo)配，車頭一顆前向激光雷達(dá)、左右翼子板各一顆），但是無法體驗略有遺憾。
以阿維塔12的定價與配置來看，其主要競爭對手將是蔚來ET5/T、智己L7、極氪001、嵐圖追光，為什么不是傳統(tǒng)豪華轎車？因為華為的賦能加持下，雙方已經(jīng)不是一個賽道。
相較于競爭對手，阿維塔12突破的設(shè)計、扎實的用料、豐富的配置、前沿的技術(shù)，再加上華為的光環(huán)（華為高階智駕ADS 2.0、HarmonyOS華為鴻蒙車機、華為DriveONE電機），都能讓我們消費者眼前一亮，某些特定的程度上也符合這樣的價格區(qū)間的消費者訴求，事實上，阿維塔12上市72小時就累計11128臺大定；按照阿維塔的目標(biāo)，阿維塔12的預(yù)期銷量將在每月5000臺左右。
如果要用一句線的印象：這絕不是一次玩票，而是一臺投入了不少心思、做出了不少嘗試的作品。
未來，阿維塔將在長安汽車、華為以及寧德時代的傾力合作下，繼續(xù)在2024年推出兩款全新產(chǎn)品，代號為15和16，兩款新車同樣基于CHN平臺打造，價格或許有更多驚喜。此外，阿維塔還透露，基于市場需求反饋有可能推出MPV等產(chǎn)品。
